吴晓波:共享单车可能是一个冷笑话

冷笑话 2018-11-05 19:17:05

  本周,上海市交通委集中约谈多家共享单车公司,沟通了几个议题,同时通知大家,同学们服务市民的积极性实在太高了,

  市中心的共享单车已经45万辆,饱和了,拜托大家投放时考虑一下偏远地区。也是在本周,一家共享单车在浙江大学校区投放自行车,豪放地宣布9.9元包一个学期,而由阿里巴巴参股的一家公司更是宣布,只要凭支付宝信用积分就可以免单骑车;

  还是在本周,各色共享单车被乱停、和肢解的照片频刷朋友圈,一派正在被彻底玩坏的“欢快”景象;

  最后在本周,Google发布了一条短视频;它研发的人工智能单车正式上街,这款车无需乘骑,就可以自动达到指定地点。

  它既非对社会存量资源的激活,也不可能带来所谓的社交增值,现在可能需要大家集思广益,替它重新想一个新的名字出来。互联网经济最本质性的竞争模式之一,是认知领先和通吃,这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因,

  看到网上流传的那些照片,我的直觉不是“这届人民不行”,而隐约认定这是同行主动的结果。

  一辆单车投放市场,如果能够绑定十个用户,押金收入就是2000元,而其制造成本会越来越低,单从财务模型上看,这也是一门现金流很可观的生意。如果他的介绍属实,那么,

  就在上个月,我还请一位投资了摩拜的风险投资人上“吴晓波频道”的视频节目,再次听人解读单车模式。在他的推理中,摩拜其实是一家硬件公司,单车的竞争最终将回归于制造成本和技术性能的竞争【点击此处,收看本期视频】。

  在投资人的算盘中,与这一行业强关联的数据,也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界。

  可是如今看来,对行业发展影响更大的倒是那些外部性因素,如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的底线低下,

  如果这样的话,政策寻租和扩张瓶颈就又浮现为新的难题。但是即便如此,公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战。

  一年以来的单车热潮,由盛而乱,似乎预示着互联网商业创新模式的式微,在IT工具日渐普及和免费化的今天,缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生。